Lufthansa zwiększa zapasy paliwa na lotach do Frankfurtu

Jak wynika z doniesień niemieckiego dziennika „Bild”, Lufthansa poleciła załogom wybranych rejsów zabieranie dodatkowej ilości paliwa przed lotem do Frankfurtu. Działania mają pomóc utrzymać płynność operacji w okresie napiętej sytuacji zaopatrzeniowej na największym lotnisku Niemiec.

Problem wynika przede wszystkim ze zmniejszenia przepustowości jednego z rurociągów dostarczających paliwo lotnicze do portu. Instalacja przechodzi rutynowe prace konserwacyjne. Dodatkowym czynnikiem są niskie stany wody w Renie, które utrudniają dostawy paliwa barkami rzecznymi.

Tankering na lotach do Frankfurtu

Dodatkowe tankowanie dotyczy przede wszystkim połączeń krótkodystansowych, ale rozwiązanie jest coraz częściej stosowane również na wybranych rejsach dalekodystansowych. W przypadku samolotów z rodziny A320 limit dodatkowego paliwa wynosi osiem ton. Ograniczenie nie jest przypadkowe. Maszyny muszą zachować możliwość holowania na ziemi, a większa masa samolotu wpływa na warunki wykonywania operacji naziemnych.

Ilość dodatkowej kerozyny musi więc uwzględniać nie tylko zapotrzebowanie na paliwo, lecz także ograniczenia techniczne i operacyjne. Strategia wykorzystywana przez Lufthansę nosi nazwę tankeringu. Polega na zabraniu większej ilości paliwa na lotnisku wylotu, aby ograniczyć konieczność tankowania po przylocie do portu, w którym występują trudności z zaopatrzeniem.

Tankering pozwala zmniejszyć zapotrzebowanie na paliwo w miejscu, w którym jego dostępność jest ograniczona. Nie jest jednak rozwiązaniem pozbawionym kosztów. Dodatkowa kerozyna zwiększa masę samolotu, co przekłada się na większe zużycie paliwa podczas lotu. Przewoźnik musi zatem uwzględnić bilans pomiędzy ograniczeniem tankowania we Frankfurcie a kosztem transportowania dodatkowego paliwa na pokładzie.

W obecnej sytuacji priorytetem jest jednak utrzymanie niezawodności operacji. Lufthansa przekazała, że podejmuje środki ostrożności, aby zapewnić sprawne wykonywanie lotów pomimo możliwych ograniczeń w dostawach.

Fraport nie spodziewa się zakłóceń w funkcjonowaniu lotniska

Operator lotniska we Frankfurcie, Fraport, potwierdził prowadzenie rutynowych prac konserwacyjnych przy rurociągu dostarczającym paliwo lotnicze. Podkreślił jednocześnie, że ograniczenia zostały uwzględnione w planowaniu operacji portu. Według operatora alternatywne drogi dostaw oraz odpowiednie zapasy paliwa pozwalają ograniczyć ryzyko wystąpienia niedoborów. Fraport nie spodziewa się zatem przerwania zaopatrzenia i zapewnia, że zdolność operacyjna lotniska nie jest zagrożona.

Również Lufthansa nie przewiduje obecnie odwoływania rejsów z powodu sytuacji paliwowej. Zastosowane środki mają charakter zapobiegawczy i służą utrzymaniu ciągłości operacji w czasie ograniczonej przepustowości infrastruktury dostawczej. Frankfurt jest jednym z najważniejszych węzłów przesiadkowych w Europie i kluczową bazą Lufthansy. Sprawne zaopatrzenie w paliwo ma więc znaczenie nie tylko dla pojedynczych połączeń, ale także dla funkcjonowania rozbudowanej siatki rejsów przewoźnika.

Sytuacja pokazuje, że nawet planowane prace konserwacyjne mogą wymagać zmian w organizacji operacji lotniczych. Infrastruktura dostaw paliwa pozostaje jednym z istotnych elementów systemu transportu lotniczego, a jej czasowe ograniczenia mogą wymuszać dodatkowe działania logistyczne nawet w największych europejskich hubach.

Szwajcaria sięga po obowiązkowe rezerwy kerozyny

Podobne problemy z zaopatrzeniem w paliwo lotnicze występują również w Szwajcarii. 15 października władze federalne zezwoliły na czasowe wykorzystanie obowiązkowych rezerw kerozyny w celu zabezpieczenia dostaw na lotnisko w Zurychu. Do 1 listopada 2026 roku można pobrać maksymalnie 30 tys. m³ paliwa, czyli około 30 mln litrów. To równowartość 6,5 proc. aktualnych szwajcarskich rezerw obowiązkowych kerozyny.

Przyczyną problemów są zakłócenia i znaczne opóźnienia w międzynarodowym kolejowym transporcie towarowym, szczególnie na trasach z Niemiec. Niski poziom wody w Renie spowodował przeniesienie dodatkowych przewozów na i tak mocno obciążoną sieć kolejową, przez co nie udało się terminowo zrealizować części dostaw paliwa. Bez dodatkowych działań zapasy dostępne na lotnisku w Zurychu nie wystarczyłyby do pokrycia powstałej luki.